? 粉色成年视频app试看
  • 氧化鋯陶瓷轉化膜在汽車塗裝生產線上的應用

    噴漆生產線電話

    電話:0769-82226986

    手機:13688835286

    電泳生產線郵箱地址

    郵箱地址:

    [email protected]

    塗裝生產線新聞
    塗裝生產線粉色成年视频app试看塗裝生產線 >> 新聞中心 >> 常見問題 >> 氧化鋯陶瓷轉化膜在汽車塗裝生產線上的應用

    氧化鋯陶瓷轉化膜在汽車塗裝生產線上的應用

    [來源:氧化鋯陶瓷轉化膜][作者:汽車塗裝生產線][日期:20-07-28][熱度:]

      在汽車塗裝生產線上,磷化是最常見的前處理技術,車身鋼板磷化後產生一層磷酸鹽轉化膜,在對基體金屬提供保護的同時,還能提高金屬與塗層間的附著力,所有的汽車在塗漆之前都要對車身進行表麵磷化處理。但是,傳統的磷化工藝存在高耗能、高汙染的缺陷,此外,磷化槽液中的亞硝酸根具有高致癌性,其存儲與使用的要求較高,額外增加了企業負擔。因此,在“環保要求+能源成本”雙重驅動下,以新型氧化鋯轉化膜技術為代表的“無磷成膜”技術已經成為汽車綠色塗裝的發展共識。

      1、氧化鋯陶瓷成膜原理

      氧化鋯陶瓷成膜技術是“一步法成膜”,意即采用一種表麵處理劑對金屬表麵進行處理。圖1為鋼鐵表麵氧化鋯陶瓷成膜原理圖,其主要材料為氟鋯酸和鋯鹽,氟鋯酸和鋯鹽直接與金屬基材直接反應,生成的氧化鋯陶瓷膜附著在金屬基材表麵,發揮防腐作用。

      目前,溶膠-凝膠法是產生氧化鋯轉化膜的最主要方法。所謂溶膠-凝膠,是指膠粒相互交聯在一起形成三維網絡構型,可以把大量溶劑機械地包裹在聚集體內部,使之不再流動,變成半固態狀態,成為凝膠。當膠體溶液中溶膠粒子的密度比溶液大時,在重力作用下,溶膠粒子就有下沉的趨勢。若改變溶液中的某些參數,使膠粒沉積速度大於擴散速度,膠粒就會從溶液中迅速沉澱出來。

      2、氧化鋯陶瓷膜特點

      在膜性能上,氧化鋯轉化膜所形成的陶瓷塗層完全可以取代傳統的磷化膜,此外,氧化鋯轉化膜還具有質輕的特點,其膜厚為50nm左右。低膜厚意味著膜重低,傳統的磷化膜重量常為2-3g/m2,氧化鋯轉化膜的膜重隻有20-200mg/m2.因供應商提供原材料的不同,氧化鋯轉化膜的膜重也有差別,但總體來說,要比傳統的磷化膜重低200倍左右。圖2所示的是在鍍鋅鋼板上新型氧化鋯轉化膜的X射線光電子波譜圖,從圖中可以看出,奇瑞汽車公司實驗室製出的氧化鋯轉化膜厚可以降到30-35nm。

      在工藝流程上,新型氧化鋯轉化膜技術更為簡單成膜速度很快,一般形成完整的膜隻需30s左右,可大幅降低了水消耗、廢水處理、能源和人力等過程成本。

      新型氧化鋯轉化膜取代傳統的表調、磷化和鈍化工藝,縮短工藝流程,減少了投資和過程控製成本。同時,新工藝適用於多種金屬(Fe、Zn、Al、Mg),因此各種板材可以混線處理,在處理時,鍍鋅板和鋁板沒有廢渣形成,僅在處理冷軋板時才產生少量渣,但產生的廢渣可以采用傳統的磷化除渣係統很容易清除,不會堵塞噴嘴,對塗層性能和電泳塗層外觀不會產生任何負麵影響。

      在所需投資設備上,與原有塗裝工藝和塗裝設備基本相容,無需進行大的設備改造。

      日常工藝管理上,新型氧化鋯成膜技術的槽液非常穩定且容易控製,平時生產中隻需控製好溫度和PH值,不像鋅係磷化一樣,每天都要定期檢測總酸、遊離酸以及鋅、鎳、錳的含量等許多參數,節省了大量的工藝管理費用。

      “環保要求+能源成本”的雙重需求推動綠色塗裝技術不斷發展,塗裝工藝及其設備投資,是汽車整車廠耗能最高、投資最大的一部分,而前處理轉化膜材料是汽車塗裝的關鍵一環。氧化鋯陶瓷轉化膜相比傳統磷化工藝,在保證基本性能要求的同時,還擁有質量輕、生產快的特點,並且,磷化轉鋯化工藝切換較為簡單,日常工藝管理更為簡化,已經獲得包括主機廠、供應商、塗裝材料公司三方的共同認可,“無磷成膜”為代表的氧化鋯陶瓷成膜技術已經成為綠色塗裝的發展趨勢。

    • 電話:13688835286(喻先生)
    • 郵箱:[email protected]
    • 地址:廣東省東莞市橫瀝鎮田坑工業區利源路
    電泳生產線
    Copyright © 東莞市粉红直播app機械設備有限公司 版權所有
    微信
    微信
    電話
    服務電話:
    13688835286
  • 国产韩国在线5388,暖暖高清在线观看视频,私人影院免费观看黄,国产亚洲精品资源在线26u,第一精品福利导福航